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2018-2022年中国充电桩行业的预测分析
2018-01-23 16:25  点击数 ( 109 )  已有0人评论 加入收藏

2018-2022年中国充电桩行业的预测分析,电动汽车的发展同步要解决的就是充电桩的问题了,也是目前关注的一大点,那就目前中国充电桩行业的发展有哪些有利因素和需要改进的问题呢,接下来就探讨下这个问题。

电动汽车充电桩,充电桩

影响因素分析

一、有利因素

(一)政策支持

根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示,我国充电基础设施的发展目标是到2020年,建成集中充电站1.2万座,分散式充电桩480万个,满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

(二)充电桩涌入“共享市场”

对充电桩企业而言,积极布桩依然是最按部就班的选择。而除了新建设施,现在企业的竞争也有部分转移到了云平台等解决方案上。竞争之外,更多运营商开始强调“开放共享”。

近年来,充电桩随着新能源概念的提出,进入高速发展阶段。早在前几年,就有消息传出充电桩将加入互联网模式,进入“互联互通”时代,不同企业的产品之间可以实现共用。经过几年的发展,这一概念愈发深入人心,得到许多企业的自发主动参与。国内许多大型充电桩运营商和制造商都开始开放平台,接入其他友商的充电桩,提供运营服务。例如,国家电网与普天、特来电、万帮等17家企业完成互联互通测试,积极探索建立互联互通商业运营模式。

(三)发展潜力大

2016年,我国新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,同比分别增长51.7%和53.0%,新能源汽车保有量突破100万辆。2017年1-5月,我国新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆,同比分别增长11.7%和7.8%。

2016年,全国公共充电桩从年初的不到5万个,增长到15万个,同比增长200%,私人专用充电桩也随着私人乘用车的推广应用加快增长,安装比例达到80%以上,城际也已建成以48.6公里使用半径的快充站。而从全球来看,主要国家公共充电基础设施建设数量,欧洲总共建设10.6万个、美国建设4万个、日本仅有2.2万个,都比我国的要少。
二、不利因素

(一)充电桩使用率低

不管是相关政府部门还是民间资本,都在大力发展充电桩。目前的情况是,一边车主大喊着“无处充电”,一边则是充电桩数量的不断增加,而在这其中,凸显出的问题是充电桩使用率低。

“联联充电”是上海电器科学研究所(集团)有限公司受上海相关政府部门委托承建的,主要接入上海“公共”和“专用”的充电桩,联联平台上将近8,000个公共充电桩使用数据显示,上海的公共充电桩利用率为4%,比例不算高,利用率高的主要是为城市出租车和公交车服务的专用充电桩,此外,公共充电桩的损坏率也达到3%。
(二)充电设施布局落点难

安装一个充电桩需要协调的部委主体非常多,各种诉求、各种利益相互交织。应有一些方案来解决这些问题,尤其是城市基础设施发展规划方面,应着重从法律、规划上加以落实。
(三)用户体验差

移动互联网时代,用户都讲究使用体验。目前,各充电桩平台都有自己的App,但几乎每个App都只能找寻自家的充电桩,没有互联互通。即使车主发现充电桩,还得先安装其App并注册登录才能解锁枪,而支付方式也多种多样,有的平台支持支付宝、微信支付和银联,有的平台需要事先办好该平台的消费卡。
新能源汽车销量预测

2015年,中国新能源汽车销量为33.1万辆,同比增长3.4倍;2016年,中国新能源汽车销量为50.7万辆,同比增长53%;2017年1-5月,中国新能源汽车销量为13.6万辆,同比增长7.8%。

综合以上因素,我们预计,2018年我国新能源汽车销量将达到92万辆,未来五年(2018-2022)年均复合增长率约为41.04%,2022年将达到364万辆。
公共充电桩数量预测

截至2016年,全国已累计建成公共充电桩约15万个;截至2017年4月,全国已建成公共类充电桩161,193个。

综合以上因素,我们预计,2018年我国公共充电桩数量将达到33万个,未来五年(2018-2022)年均复合增长率约为21.03%,2022年将达到71万个。

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